peugeot 508 1.6 hdi automat opinie

Dane techniczne Peugeot 508 I Sedan 2.2 HDi FAP 204KM 150kW 2011-2014. Produkowany od 2011 do 2014 roku. Pojemność skokowa 2179 cm3. Typ silnika diesel. Moc silnika 204 KM (150 kW) przy 3500 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 450 Nm przy 2000-2750 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Używany Peugeot 508 I – który silnik wybrać? Polecamy najtrwalszy i jednocześnie najczęściej spotykany silnik w tym modelu, czyli 2.0 HDi (wariant mocy: bez znaczenia). Jeśli się trafą zadbane 2.2 HDi lub 1.6 HDi, też można je rozważyć. Jednostki benzynowe zaliczają się do konstrukcji wysokiego ryzyka, dlatego lepiej nie 2012 Peugeot 508 2012 Active 1.6 EHDi Pricing and Specs: Allure Touring 1.6T: 1.6L, PULP, 6 SP AUTO : $10,890 – 14,850: 2012 Peugeot 508 2012 Allure Touring 1.6T Pricing and Specs: Allure HDi: 2.0L, Diesel, 6 SP AUTO : $11,550 – 15,400: 2012 Peugeot 508 2012 Allure HDi Pricing and Specs Kada se govori o motorima, na većini foruma se kao “prava mera” za automobil Peugeot 508 preporučuje 2.0 HDi dizel motor. Korisnici foruma Garaza navode da je motor pouzdan, istrajan i da ima dovoljno snage da pokrene nešto veću karoseriju. Pored toga, ističe se i izrazito niska potrošnja motora koja u proseku iznosi oko 6l/100km. There are currently 193 used PEUGEOT 508 cars in Ireland available to view on CarsIreland.ie, browse the largest range of PEUGEOT cars for sale in Ireland. Select a year from the list below to obtain a list of used PEUGEOT 508 vehicles in Ireland for your selected year. 2019 ACTIVE 1.5 BLUE HDI 130HP €102 P/W 10 DAY SALE NOW ON!! 2019 ACTIVE Site De Rencontre Au Luxembourg Gratuit. Dane techniczne, opinie, informacjePEUGEOT 508Lata produkcji2010Dostępne wersje nadwoziowekombi; VTi (120KM) THP (156KM) HDi FAP (112KM) HDi FAP (140KM) HDi FAP (163KM) HDi FAP (204KM)Skrzynie biegówmanualna; automatycznaRozstaw osi (mm)2817Długość (mm)4792-4810Szerokość (mm)1853Wysokość (mm)1456MarkaPEUGEOTPeugeot 508, to samochód osobowy zaliczany do segmentów D oraz E. Zadebiutował w 2010 roku podczas salonu samochodowego w Paryżu. Co ciekawe, nie jest to bezpośredni następca konkretnego jednego modelu, ale dwóch. Łączy w sobie dziedzictwo modeli Peugeot 407 oraz Peugeot 607. Powstał na płycie technologicznej innego modelu z koncernu PSA, czyli Citroena C5. Dostępny jest w dwóch wersjach nadwoziowych, jako 4-drzwiowy sedan oraz 5-drzwiowe kombi. Stylistycznie 508-ka nieco odbiega od swoich poprzedników. Topowa wersja 508 GT posiada wysokoprężną jednostkę napędową o pojemności litra oraz moc na poziomie 204 KM. Pod maską znaleźć można również opcjonalnie inne silniki: w dwóch wariantach mocy (120KM i 156KM) oraz 3 jednostek wysokoprężnych o mocy od 112KM do 204KM. Na rynku model ten konkuruje z takimi autami jak: Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Opel Insignia, Skoda Superb II, Citroen C5 czy Mazda 6. Peugeot 508 e-HDi Active S&S 2012 235 000 km Diesel Kombi 17:53, 25 lipca 2022 ID: 6099902654 17:53, 25 lipca 2022 ID: 6099902654 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Wersja Rok produkcji 2012 Przebieg 235 000 km Pojemność skokowa 1 560 cm3 Rodzaj paliwa Moc 115 KM Skrzynia biegów Napęd Filtr cząstek stałych Spalanie W Mieście 4 l/100km Typ nadwozia Emisja CO2 130 g/km Liczba drzwi Liczba miejsc 5 Kolor Rodzaj koloru VAT marża Możliwość finansowania Zarejestrowany w Polsce Pierwszy właściciel Stan Finanse Wyposażenie Audio i multimedia Radio Gniazdo USB Komfort i dodatki Klimatyzacja automatyczna Szyberdach szklany nieotwierany Tapicerka materiałowa Regul. elektr. podparcia lędźwiowego - kierowca Podłokietniki - przód Podłokietniki - tył Kierownica skórzana Kierownica ze sterowaniem radia Kierownica wielofunkcyjna Czujnik deszczu Elektryczne szyby przednie Elektryczne szyby tylne Systemy wspomagania kierowcy Tempomat Lusterka boczne ustawiane elektrycznie Podgrzewane lusterka boczne Kontrola trakcji Wspomaganie ruszania pod górę- Hill Holder Czujnik zmierzchu Lampy doświetlające zakręt Lampy przeciwmgielne Lampy tylne w technologii LED Osiągi i tuning Felgi aluminiowe 16 Bezpieczeństwo ABS ESP Elektroniczny system rozdziału siły hamowania System wspomagania hamowania Poduszka powietrzna kierowcy Poduszka powietrzna pasażera Kurtyny powietrzne - przód Boczna poduszka powietrzna kierowcy Boczne poduszki powietrzne - przód Isofix (punkty mocowania fotelika dziecięcego) Opis Witamy w firmie ‘’Twoja Bryka Kutno ‘’ , jesteśmy Delarem aut używanych z Unii Europejskiej . Specjalizujemy się w handlu autami z rynku Holenderskiego i Niemieckiego . Pracujemy 7 dni w tygodniu !!! Poniedziałek – Piątek : 10:00 – 18:00 Sobota : 09:00 – 15:00 Niedziela : 09:00 – 14:00 Zapewniamy naszym klientom pełne bezpieczeństwo związane z epidemią COVID – 19. Jesteśmy wyposażeni w płyny do dezynfekcji , maseczki ochronne , rękawiczki gumowe oraz na bieżąco dezynfekujemy nasze auta. Przedmiotem sprzedaży jest : Peugeot 508 o pojemności Diesel oraz automatyczną skrzynią biegów! Wyposażenie : -Czujniki Parkowania -Nawigacja -Panorama -Komputer pokładowy -Radio CD -Alufelgi -Elektryczne szyby i lusterka -Wielofunkcyjna kierownica -Tempomat -Centralny zamek Auto świeżo sprowadzone , przygotowane do rejestracji w Polsce! Chcesz dowiedzieć się szczegółów , masz jakieś pytania ? Zapraszamy do kontatku , czekamy na Twój telefon !!!  Przemysław – 505 - wyświetl numer -  Mateusz – 693 - wyświetl numer -  Michał – 790 - wyświetl numer - lub zapraszamy na miejsce : 99-300 Kutno ul. Słoneczna 1 ( przy trasie DK 92 ) Możliwość finansowania auta - Chcesz poznać dogodne warunki finansowania ? Kontakt : - 506 - wyświetl numer - - Ania Możliwość wykupu gwarancji na zakupiony pojazd. Informacje o dealerze TWOJA BRYKA -DEALER SAMOCHODÓW UŻYWANYCH Dealer Sprzedający na OTOMOTO od 2010 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Godziny otwarcia poniedziałek 10:00-17:00 wtorek 10:00-17:00 środa 10:00-17:00 czwartek 10:00-17:00 piątek 10:00-17:00 sobota 09:00-15:00 niedziela 9:00-14:00 Znajdź na mapie Słoneczna 1 - 99-300 Kutno, kutnowski, Łódzkie (Polska) Peugeot 508 e-HDi Active S&S 2012 235 000 km Diesel Kombi TWOJA BRYKA -DEALER SAMOCHODÓW UŻYWANYCH Dealer Sprzedający na OTOMOTO od 2010 Słoneczna 1 - 99-300 Kutno, kutnowski, Łódzkie (Polska) Peugeot 508 HYbrid imponuje liczbami - osiągami i zużyciem paliwa. Jak każda ładowana z gniazdka hybryda. Jednak jak sobie radzi, kiedy nie podepniemy go do prądu? Nie będę ukrywał, że jestem ogromnym fanem nowego Peugeota 508. Uwielbiam ten samochód za piękną stylistykę, odważne, bardzo bogato wyposażone, naprawdę dobrze wykończone wnętrze i nadzwyczajny komfort jazdy. To zdecydowanie ten samochód z klasy średniej w wydaniu marek popularnych, którym najchętniej wybrałbym się w długą podróż. - Nowy Peugeot 508 SW nie ma sensu - powiedzą ci, którzy liczą litry oraz centymetry. I z pewnością mają sporo racji, co wcale nie przeszkodziło mu, żeby stać się kombi klasy średniej, które polubiłem zdecydowanie najbardziej - pisałem w swoim poprzednim teście i to do niego was odsyłam, jeśli interesują was najważniejsze cechy 508. Dzisiaj chciałbym się skupić przede wszystkim na najnowszej wersji silnikowej. Jeden samochód, dwa różne testyMowa oczywiście o Peugeocie 508 HYbrid, którego miałem okazję przetestować dwukrotnie. Praktyczniejszą odmianę SW zamieniłem bezpośrednio na zwykłe 508. Trochę praktyczniejsze kombi nie miało łatwego życia, bo ani razu nie podłączyłem go do ładowania i zabrałem w dłuższą trasę po Polsce, a liftbackiem jeździłem głównie po mieście, starając się zawsze mieć chociaż kilka kilometrów zasięgu w trybie EV. Szukanie działających i akurat dostępnych ładowarek w Warszawie wcale proste nie było, ale to temat na zupełnie inny czyli co? Najważniejsze informacjeDzięki dwóm silnikom (benzynowy PureTech o mocy 180 KM i 110-konny elektryczny) łącznie osiąga 225 KM, a moment obrotowy obu silników o maksymalnej wartości 360 Nm jest przekazywany na przednie koła za pośrednictwem automatycznej przekładni o ośmiu biegach. Do 100 km/h rozpędza się w 7,9-8,0 sekundy, a prędkość maksymalna to 240 km/h. Pojemność akumulatora wynosi 11,8 kWh. W trybie elektrycznym 508 ma przejechać nawet 54 km, a średnio na 100 km zużywa 1,3 l/100 km. Takie dane, zgodne z WLTP, znajdziemy na oficjalnej stronie 508 HYbrid fot. Filip TruszPeugeot 508 HYbrid - jeździmy i ładujemyTrzeba pamiętać, że hybrydy ładowane z gniazdka to świetne samochody, o ile mamy gdzie je ładować. Oczywiście powyższe liczby są mocno naciągnięte. Przy moim, raczej spokojnym, stylu jazdy byłem w stanie przejechać ponad 30 km (raz zbliżyłem się do 40 km) i w ogóle nie włączać silnika spalinowego. Dla większości osób to w zupełności wystarczająca wartość na codzienne dojazdy do pracy. Domyślnie 508 HYbrid odpala się w trybie EV. Także w trybie Hybrid auto stara się jak najczęściej korzystać tylko z silnika elektrycznego. O ile mamy prąd, to 508 HYbrid potrafi też zaskoczyć dynamiką. Jest naprawdę szybkie, choć wcale nie zachęca do typowo sportowej jazdy i tryb Sport włączyłem dosłownie parę razy. Raczej z ciekawości. Po pierwsze, 508 najlepiej czuje się podczas spokojnego pokonywania kolejnych kilometrów - wtedy urzeka nienagannym komfortem, w tej wersji podbijanym jeszcze przez ciszę, w jakiej jedziemy na elektryku. Po drugie, skrzynia przy naprawdę dynamicznej jeździe potrafi się zawahać i szarpnąć. Peugeot 508 HYbrid fot. PeugeotJeśli mieszkacie w domu albo w podziemnym garażu macie swoje gniazdko, to Peugeot 508 HYbrid będzie się wam pokazywać z jak najlepszej strony. Jak długo się ładuje? Siedem godzin w przypadku korzystania ze standardowego gniazda (8 A, 220 V). Ten czas można oczywiście skrócić podpinając go do wzmocnionego gniazda Greenup (4 godziny, 14 A, 220 V) lub Wallboxa (1 godzina i 45 minut). Producenci często przekonują nas, że hybrydy plug-in to idealne rozwiązanie i kompromis między klasycznym i elektrycznym autem. To prawda, ale ze sporą gwiazdką. Trzeba pamiętać o regularnym ładowaniu. Bez pełnego akumulatora auto traci wszystkie swoje zalety. Zobacz wideo Peugeot e-208 - elektryczna wersja francuskiego samochodu miejskiego No właśnie. Pluginem w trasę bez ładowaniaTo, że Peugeot 508 HYbrid bardzo mi się spodoba - wiedziałem. W końcu jeździłem już dwukrotnie tym samochodem i jest moim numerem 1 w klasie. Żadną niespodzianką nie są też pochwały dla naładowanego plugina - z pełnymi akumulatorami większość aut tego typu zaskakuje kierowcę osiągami i niskim spalaniem. 508 w trasie, już z zerowym zasięgiem EV, wcale nie rozczaruje ogromnym apetytem na benzynę. Francuzi zdecydowali się na dość spory silnik spalinowy - 180-konna, czterocylindrowa jednostka nie ma większych problemów z napędzaniem sporego auta. Producenci często w pluginach montują mniejsze, znacznie słabsze jednostki, które po rozładowaniu muszą sobie poradzić z ciężkim autem. Tutaj tego problemu nie ma. 508 pojechałem na Mazury. Taki wynik komputer pokładowy pokazał mi na drodze ekspresowej. Ruszyłem w trasę z kompletnie rozładowanym akumulatorem. Auto cały czas jechało w trybie Hybrid, korzystając z silnika 508 HYbrid, zużycie benzyny na drodze ekspresowej fot. Filip Trusz Po dojechaniu do celu zużycie benzyny jeszcze spadło. Na drogach krajowych, jadąc zgodnie z ograniczeniami prędkości, Peugeot 508 HYbrid jest bardzo oszczędny. Co ważne, kiedy odpowiednio wcześnie zaczniemy hamować na widok znaku "teren zabudowany", to układ będzie w stanie odzyskać tyle energii, żeby przez spory kawałek miejscowości przejechać na elektryku. Każda hybryda ładowana z gniazdka po rozładowaniu akumulatora zaczyna działać jak klasyczna hybryda, potrafi więc w sprzyjających warunkach wyłączyć silnik spalinowy i jechać w trybie 508 HYbrid, zużycie benzyny fot. Filip TruszZużycie benzyny z całej trasy Warszawa-Giżycko-Warszawa to 6,4 l/100 km. Ani razu nie ładowałem samochodu, trzeba więc przyznać, że wynik jest naprawdę bardzo dobry. Wykorzystanie sporego i mocnego silnika spalinowego to dobra decyzja PSA. 508 HYbrid spokojnie można zabrać w trasę z bagażami (ja miałem dwa rowery i walizki) i nie szukać stacji benzynowej co 200 km. Zaznaczam jednak, że jechałem przepisowo. Niestety, wielu kierowców jeździ w Polsce znacznie szybciej, co ma oczywiście przełożenie na 508 HYbrid fot. Filip Trusz Peugeot 508 HYbrid fot. Filip TruszPeugeot 508 HYbrid - opinie PodsumowanieNowy Peugeot 508 to specyficzny samochód, który choć należy do klasy średniej, to wcale nie konkuruje z Passatem czy Insignią. Francuzi postanowili zagospodarować niszę i stworzyli auto wyjątkowe. Piękne, z nowoczesnym, ale dla niektórych odrzucającym wnętrzem i zaskakująco ciasne. Peugeot nie zamierza z nikim konkurować na litry i centymetry. Tu liczy się styl i komfort. Wersja HYbrid ma wszystkie zalety (i wady) modelu, o których pisaliśmy na już nie raz. Sam układ hybrydowy nie odbiega od propozycji innych producentów i z naładowanym akumulatorem sprawuje się znakomicie. Bez niego potrafi być zaskakująco oszczędny, dzięki sporemu silnikowi spalinowymi. Choć oczywiście nie spodziewajcie się wyników zużycia na poziomie hybryd Toyoty. To nie ten 508 HYbrid fot. Łukasz Kifer Podczas niedawnego Salonu Samochodowego w Paryżu niemiecka konkurencja pokazała kolejne generacje swoich przebojów: Volkswagen zaprezentował Passata B8 a Ford V generację Mondeo. W przypadku tego pierwszego i drugiego mamy do czynienia z nowymi samochodami. Peugeot zdecydował się tylko na facelifting. Czy będzie on skuteczny? Zmieniono przód. A tył? Podczas prezentacji zaprezentowano obie wersje nadwoziowe: sedan i kombi. W obu przypadkach największe zmiany obejmujące stylistykę dotyczą przodu. Co ciekawe w wersji kombi tył Peugeota 508 pozostał praktycznie bez zmian, ale o tym za chwilę. Patrząc na przód od razu zauważamy przeprojektowane światła przednie, które opcjonalnie mogą być wyposażone w światła FullLED. W modelu przed modyfikacjami logo producenta znajdowało się na masce. Teraz zostało przeniesione na grill. Dodatkowo światła do jazdy dziennej przeniesiono na zderzak. Maska nadal posiada charakterystyczne przetłoczenia dodające werwy, łącząc się stylistycznie w zgrabną całość z przednią szybą. Przeczytaj też: TEST Peugeot 208 GTi THP: niepozorny francuski rozrabiaka Podczas jazd testowych miałem okazję podróżować modelem kombi. Linia boczna Peugeota 508 pozostała bez zmian. Na kołach producent przewidział nowe felgi ze stopów lekkich. Z tyłu wprawne oko zauważy delikatnie przemodelowany zderzak. Dzięki wymianie obu zderzaków wzrosły długości zwisów: przedni o 16 mm, tylny o 22 mm. Dodatkowym punktem są nowe barwy w palecie kolorów. Dużo większe zmiany zaszły za to w wyglądzie sedana. O ile przód jest identyczny jak w kombi, o tyle z tyłu styliści bardziej zaszaleli. Kontrowersji tutaj nie znajdziemy, ale od razu widać przemodelowane światła tylne. Teraz są bardziej stonowane niż były wcześniej. Oczywiście nadal pozostają wykonane w technologii LED, a klapa bagażnika posiada delikatne przetłoczenie udające spojler. Co w środku? Wsiadając do środka rewolucji nie należy się spodziewać. Przed oczami kierowcy znajdziemy dwa duże zegary prędkościomierza i obrotomierza przedzielone wyświetlaczem komputera pokładowego. Powyżej ekranu znajdują się trzy wskaźniki płynów eksploatacyjnych więc sama deska rozdzielcza pozostała bez zmian. Trzymając ręce w pozycji "za piętnaście trzecia" można odnieść wrażenie, że skórzana kierownica jest za cienka. Dodatkowo przeszkadzała duża ilość przycisków. Poręczniejszym rozwiązaniem byłoby przeniesienie części obsługi do dźwigienek kierunkowskazów czy wycieraczek, jak to się np. ma w Volkswagenie. Główną zmianą w środku w odświeżonym Peugeocie 508 jest zastosowanie dotykowego ekranu w konsoli środkowej. Interfejs systemu pozostał praktycznie bez zmian jednak funkcja dotyku zdecydowanie ułatwia poruszanie się po systemie. Pozwoliło to również na zlikwidowanie uciążliwego systemu sterowania znajdującego się w tunelu środkowym. Kłopotliwym jest usytuowanie dwóch uchwytów na kubki, które wysuwają się z chowanych półeczek pod wyświetlaczem. Po postawieniu kubka lub butelki będą one zasłaniać wyświetlacz i utrudniać do niego dostęp. Poniżej znajdziemy kilka przycisków wspomagających sterowanie systemem multimedialnym i panel dwustrefowej klimatyzacji. Materiały z których wykonano cały kokpit są dobrze spasowane i miłe w dotyku. Nigdzie nie wieje tandetą. Fotele które zainstalowano w kabinie są komfortowe i zapewnią bardzo dobre warunki podróżowania. Te w wyższych wersjach wyposażeniowych mogą być wyposażone w funkcję masażu. Duży zakres regulacji fotela i kierownicy powoduje, że każdy znajdzie coś dla siebie. Na tylnej kanapie miejsca dużo. Nawet wysokie osoby nie będą na nie narzekać. Jedynym minusem do którego mogłem się przyczepić to szerokość podłokietnika na tylnej kanapie. Siedząc z tyłu można niewygodnie opierać nogą o niego co spowoduje dyskomfort. Bagażnik pozostał bez zmian. Ekologiczna rewolucja pod maską Największą rewolucję Peugeot 508 przeszedł w kwestiach technologicznych. A dokładnie w palecie silnikowej. Na ten moment podstawową jednostką benzynową jest VTi o mocy 120 KM, ale współpracuje ona tylko z 6-biegową skrzynią zautomatyzowaną. Nowością jest spełniający normy emisji spalin EURO 6 silnik e-THP. Wcześniejszy miał 156 KM. Ten ma 165 KM i dodatkowo został wyposażony w system start&stop. Za przeniesienie napędu w tej konfiguracji odpowiadać może 6-biegowa skrzynia manualna lub nowa 6-biegowa skrzynia automatyczna. Producent zapewnia, że w porównaniu do starszej jest szybsza, trwalsza i ekonomiczniejsza. Sprawdź także: Nowy Peugeot 308 SW - pierwsza jazda dynamicznym kombi - WIDEO Fani diesla mają większy wybór. Podstawowym jest e-HDI znany z mniejszych modeli, czyli 208 i 308. Komu mało mocy zdecyduje się na zakup 140- lub 160-konnego HDI. Wisienką na torcie jest najnowsza i zarazem najmocniejsza jednostka wysokoprężna. BlueHDI to 180-konny motor cechujący się wysoką mocą przy zachowaniu niskiego spalania. Wkrótce ma pojawić się jeszcze słabsza wersja silnika BlueHDI o mocy 150 KM. Ja miałem okazję testować Peugeota 508 SW z 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym HDI o mocy 160 KM. Za zmianę biegów odpowiadała 6-biegowa skrzynia automatyczna, którą wyposażono w manualny tryb zmiany biegów. Dzięki łopatkom przy kierownicy i lewarkowi skrzyni biegów, kierowca mógł współdecydować o tym na jakim biegu samochód się poruszał. Do pracy silnika nie ma się co czepiać – jest cicho i kulturalnie. Skrzynia biegów nie jest jednak pokazem możliwości technologicznych. Z konkurencją pod znaku DSG czy Powershift nie ma co porównywać, bo francuska przekładnia potrzebuje więcej czasu na zmianę biegów. Trzeba jednak oddać, że pracuje z wysoką kulturą – nie szarpie ani nie wykazuje oznak niezdecydowania. Mogłaby być jednak szybsza. Podczas krótkich jazd testowych Peugeot 508 SW HDI auto zadowalało się około 7l/100 km oleju napędowego. Jak się prowadzi? Francuskie auta słynęły zawsze z miękkiego zawieszenia i małego pożytku podczas dynamicznej jazdy. Teraz to się zmieniło. Projektanci 508-ki mocno skupili się na właściwościach jezdnych chcąc dorównać najlepszym – wspomnianym wcześniej Passatowi i Mondeo. I szczerze powiedziawszy nawet im się udało. Teraz jeżdżąc Peugeotem nie trzeba obawiać się zbędnego myszkowania czy wielkiego nurkowania podczas hamowania. Fakt, przy mocniejszym awaryjnym zatrzymywaniu przód nieprzyjemnie przechyla się do przodu, ale nie jest to tak mocne uczucie jakie było w starszej 407-ce. Zawieszenie jakie zostało zastosowane w Peugeocie 508 to konstrukcja z podwójnymi wahaczami z przodu i układem wielowahaczowym z tyłu. Ta konfiguracja zapewnia komfortowe podróżowanie na długich trasach i odpowiednio resoruje nierówności na drodze. Żadne drgania nie są przenoszone na kolumnę kierowniczą. Można tylko zastanawiać się nad kulturą pracy zawieszenia tylnego, które czasami bywa za głośne. Peugeot 508 będzie idealnym samochodem do długich podróży po autostradach. Będzie się sprzedawał? Najtańszy Peugeot 508 Access z silnikiem VTi 120 KM kosztuje 81 000 zł. Jest to cena za limuzynę, ponieważ kombi dostępne jest dopiero z silnikiem e-THP 165 KM w wersji Active i kosztuje równe 100 000 zł. Peugeot 508 SW jest droższy od limuzyny o 3800 zł – Peugeot 508 e-THP 165 KM Active kosztuje 96 200 zł. Najtańszy diesel oferowany jest za 99 700 zł. Ceny niedawno zaprezentowanego Forda Mondeo startują od 89 000 zł z auto ze 160-konnym silnikiem benzynowym. Powstaje zatem pytanie czy warto skupiać się na ofercie Peugeota 508? Moim zdaniem oferta skierowana jest przede wszystkim do firm, które potrzebują komfortowego samochodu na długie trasy. Ale czy poprawiony Peugeot 508 będzie się sprzedawał? O tym przekonamy się w niedługim czasie. Nowy Peugeot 508 - CENNIK silnik skrzynia biegów ACCES ACTIVE ALLURE GT VTi 120 KM zautomatyzowana 6 81 000 zł - - - e-THP 165 KM manual 6 start&stop - 96 200 zł 105 500 zł - e-THP 165 KM automat 6 start&stop - 102 200 zł 111 500 zł - e-HDi 115 KM manual 6 start&stop - 99 700 zł - - HDi 140 KM manualna 6 - 104 400 zł 113 700 zł - HDi 160 KM manualna 6 - 107 400 zł 116 700 zł - HDi 160 KM automat 6 - 113 400 zł 122 700 zł - BlueHDi 180 KM automat 6 start&stop - - - 143 900 zł . Nowy Peugeot 508 SW - CENNIK silnik skrzynia biegów ACCES ACTIVE ALLURE GT e-THP 165 KM manual 6 start&stop - 100 000 zł 110 500 zł - e-THP 165 KM automat 6 start&stop - 106 000 zł 116 500 zł - e-HDi 115 KM manual 6 start&stop - 103 500 zł - - HDi 140 KM manualna 6 - 108 200 zł 118 700 zł - HDi 160 KM manualna 6 - 111 200 zł 121 700 zł - HDi 160 KM automat 6 - 117 200 zł 127 700 zł - BlueHDi 180 KM automat 6 start&stop - - - 143 900 zł . Polub na Facebooku

peugeot 508 1.6 hdi automat opinie